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港城產聯動發展莆田以港興市蓄勢待發 三相異步電動機

時間:2019-01-04 來源:http://www.indianmoviesdb.com 作者:沉撰網  港城 聯動 發展 莆田 蓄勢待發 

位于秀嶼港的福建液化天然氣(LNG)項目許武攝

8月30日訊(福建日報全媒體記者林愛玲通訊員黃漢業林勝奕陳曦)早在建市之初,莆田市政府就將目光投向大海,提出開發湄洲灣沿線區域,發展港口經濟的戰略構想。近年來,莆田港口開發建設呈現出乘風破浪之勢——東吳港區已被列為全國重要港區,1~3號泊位工程建成后將成為我省最大的糧食專用泊位;東南沿海最大的40萬噸礦石泊位已開港;羅嶼港口連接向莆鐵路的中西部出海新通道本月正式打通;預計到2021年莆田港口吞吐能力突破1億噸,吞吐量突破9000萬噸……

當前,依托港口優勢,莆田現代臨港產業體系正在加速建設,并逐步將港口資源優勢轉化為經濟優勢,為經濟發展注入強勁新動能,力求在福建沿海經濟發展戰略中打造新的增長極。

貿易大港能泊四海萬里船

8月24日,滿載澳大利亞鐵礦石的25萬噸級大型鐵礦石船“印地希望”號靠泊羅嶼港口9號泊位,刷新了湄洲灣港單船載重的最高停靠紀錄,40萬噸礦石泊位的開港,標志著莆田跨入了大港大船時代。

作為福建省“兩集兩散”港口布局的散貨核心作業區,羅嶼港口規劃建設15個5萬噸至40萬噸大型干散貨泊位,綜合通過能力可達1.17億噸,是我省迄今為止規劃建設的最大噸級的干散貨碼頭。其中9號、10號泊位是羅嶼40萬噸級鐵礦石碼頭項目建設的核心內容,總投資15.67億元,建成后年吞吐量將達2000萬噸,可實現礦石交易額超200億元。

在港區功能定位上,離不開科學決策。如今,在湄洲灣北岸長133.7公里的藍色海岸線上,東吳、羅嶼、莆頭三大整體連片開發項目蓄勢并發。

站在恢宏大開的羅嶼9號泊位眺望,對岸就是省內規模最大的湄洲灣10萬噸級LNG(液化天然氣)泊位碼頭,也是我省唯一液化天然氣進口口岸。

去年10月,秀嶼作業區8號泊位及后方儲運工程迎來福建省首個閩贛港口“飛地港”合作項目——福建中原港務有限公司30萬立方米中心油庫項目一期工程投運,該項目是目前莆田市唯一的大型液態石化品倉儲庫,將為江西等內陸省份打開石油、化工等能源和材料的運輸通道,為海峽西岸經濟區、江西以及中部內陸省份提供重要的能源保障,有力推動莆田臨港產業發展。

作為“北煤南運”戰略重大支撐項目,國投湄洲灣20萬噸煤炭碼頭規劃建成年吞吐量為8000萬噸的大型煤炭物流中轉基地。去年10月,投資21.75億元的一期工程(9號、10號泊位)順利通過竣工驗收。今年7月16日,碼頭裝船泊位(東吳作業區14號泊位)二期一階段工程業已竣工驗收。

以海西先進制造業重要基地來打造的國投湄洲灣石門澳產業園如今已成為吸引大項目進駐的磁力場,憑借得天獨厚的海域狀況,規劃建設的10萬噸級乙烷接收碼頭可滿足大型乙烷船舶的通航條件。

“綜合性港口必須得地利之便,莆田港口應當立足于專業特色,明確發展定位。”莆田港務集團監事余仁玉介紹,八方港口以發展水水中轉、海鐵聯運業務為主,深入經濟腹地拓展業務,打造區域性煤炭市場;秀嶼港口以服務莆田當地經濟為主,發揮進口糧食指定口岸優勢,打造區域糧食基地;莆頭港口以引進大型臨港項目為主,發揮場站倉儲與物流園區優勢,打造東南木材基地。各港區分工明確,實行專業化經營,港區間優勢互補,增強發力。

國投湄洲灣煤炭碼頭許武攝

四通八達拓寬海陸廣輻射

得益于集約發展、連片開發,湄洲灣港口建設得到跨越式發展,構筑起較為完善的現代化港口集疏運體系雛形。

7月1日,首列滿載煤炭的火車緩緩駛出國投湄洲灣煤炭碼頭,這標志著湄洲灣港口鐵路國投支線正式開通,至此,國投湄洲灣煤炭碼頭水水中轉、公路運輸、直供電廠、海鐵聯運四條通道全面打通。

鐵路支線建成通車后,國投湄洲灣煤炭中轉基地貨物可經國投鐵路支線運送至港灣站,再進入湄洲灣港口鐵路支線,并與莆田東站、莆田站相通,最終進入向莆鐵路、京九線、浙贛線,港口腹地延伸至江西、湖南、湖北等內陸省份,預計每年可為內陸鐵路沿線用戶提供720萬噸煤炭。

8月21日下午,隨著一聲鳴笛,滿載2500噸鐵礦石的“和諧”號貨物列車沿著湄洲灣港口鐵路羅嶼支線緩緩駛出港區,駛向江西。這是福建交通集團羅嶼港口首次通過海鐵聯運方式向內地輸送物資,由羅嶼港口連接向莆鐵路的中西部出海新通道正式打通。

羅嶼支線開通后,可直接與向莆鐵路、福廈鐵路、京九線、浙贛線相接,實現海鐵聯運“無縫”銜接,羅嶼港口通過海鐵聯運輻射服務江西、湖南等中西部地區鋼鐵企業的鐵礦石數量將超過3000萬噸,大大拓展了港口腹地。

隨著高速公路網的完善和向莆鐵路的開通與擴容,多年來困擾莆田港口發展的集疏運瓶頸有望突破,莆田港口的輻射能力可延伸到廣袤的內陸地區,構建了中西部地區更加便捷順暢的出海新通道。據統計,2018年1—7月,莆田鐵路貨物吞吐量達246.16萬噸,同比增長了82.6%。

今年初以來,國內鐵礦石貿易龍頭企業之一上海東銘實業有限公司在莆田湄洲灣北岸開發區投資成立福建物泊物流有限公司、福建東銘華海貿易有限公司等8家公司。其中,福建物泊物流有限公司于6月份取得無車承運人資質,7月27日再獲得交通運輸部批準的無船承運人資質,是我省唯一一家具有雙重資質的多式聯運物流承運企業。

“準備以湄洲灣羅嶼港與東吳港區為依托,利用深水碼頭和鐵路貨運專線建設多式聯運物流示范基地,打造互聯網多式聯運+實體物流基地的O2O物流新模式。”福建物泊物流有限公司副總田飛向記者介紹,依托公司的網站、APP等信息平臺,未來將實現貨物從水、港、車到地方的“一條龍”式物流服務。

“實現海陸發展的高效結合,是未來港口業務發展的主流方向,也是現代物流的主要模式。”余仁玉認為,莆田港集疏運體系的不斷完善,周邊高速公路的陸續建成;向莆鐵路支線深入主要港區,運力不斷提升;水水中轉航線的不斷拓寬,滿足了客戶不同需求,為貨物的流通提供多條途徑,進一步豐富了港口的服務內容。

集群發展打造產業新體系

好風憑借力,海闊憑魚躍。

從國內外港口城市發展戰略來看,依托港口發展臨港產業日益成為“以港興城、以城促港”的關鍵舉措。擺脫港口單純作為交通樞紐的一元化發展模式,促使港口的多功能效應充分發揮,輻射、帶動整個城市的發展,是港口城市發展的必由之路。“而我們要做的,就是推動多元合作,通過‘港產城旅\’融合帶動臨港產業發展,實現港城崛起。”北岸經濟開發區黨工委書記林修嵐如是說。

“港依城建,城以港興”,湄洲灣北岸產業集聚明顯增強。在東吳臨港產業園,和潤集團莆田糧油項目已開工建設,卯興麥芽加工項目正在抓緊開展前期工作。計劃打造東南沿海大型的糧油貿易、倉儲和精深加工基地,預計吞吐量可達800萬噸以上。

賽得利差別化纖維項目已建成投產;電力能源方面,已建成湄洲灣火電廠一期和二期、龍源風電場等項目;總投資110億元的哈納斯LNG項目力爭年內開工。

此外還有文創旅游、高新技術、原油儲備交易、健康產業等其他大龍頭企業,力爭到2021年工業產值及貿易額達到千億元,港口吞吐量超億噸,形成“大港口、大產業、大旅游、大健康”齊頭并進的發展態勢;重點推動能源、食品、紡織、貿易、文旅“五大產業”做大做強,將港口吞吐量、臨港產業分量、大型骨干企業增量做到“體壯腰粗”,實現“五大三粗”的發展格局。

5月17日,永榮控股集團與美國乙烷公司就莆田石門澳150萬噸乙烷制乙烯項目在永榮控股集團總部簽訂投資合作協議,此舉為永榮控股集團在莆田石門澳化工園區投資建設的150萬噸/年乙烷裂解制乙烯項目提供穩定可靠的原料來源。為什么選址湄洲灣石化基地?永榮科技董事長吳道斌介紹,項目選址湄洲灣,符合福建省石化產業發展規劃,最重要的是石門澳新材料產業園區基礎條件得天獨厚,具備立即開工建設的條件,這對于乙烷裂解制乙烯項目在全國范圍內的競爭至關重要。

像石門澳這樣的臨港工業園區,秀嶼不止一個,按照產業發展規劃,現有多個專業園區,包括東嶠工業園、臨港工業園、木材貿易加工示范區等,借力港口優勢和區位優勢,建設秀嶼、石門澳、莆頭三大港區高等級碼頭群,同時完善港區道路、供水、供電等配套設施,為做大做強臨港工業、港口物流,提高港口吞吐能力奠定基礎。

港口興,產業活,城市旺。為實現建設宜居港城目標,莆田經過眾多“從無到有”的蛻變,已經走出了一條依港口、創模式、重創新的發展路徑。“隨著臨港產業發展和港口建設,城市腹地資源也在不斷擴大,莆田全市都應該發展腹地臨港產業,從政策上給企業減負,為商貿物流發展提供優惠,提升服務軟環境。”北岸經濟開發區發改局局長蔡松青如是說。

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